为什么我国飞机刹车副会采用碳碳复合材料？捷诚石墨为您详细道来。

飞机刹车副分为粉末冶金飞机刹车副和碳碳复合材料飞机刹车副。

（1）上世纪50年代，随着喷气式飞机的出现，飞机的重量和速度迅速增加到1倍以上，其制动时的动能转换产生的热能使刹车副工作温度达到1000℃以上。为此人们开发了能够承受较高温度而且具有合适刹车性能的粉末冶金飞机刹车材料，并立即将其装配在当时最先进的喷气式飞机上使用。我国粉末冶金飞机刹车材料的研究起步于20世纪60年代，经过几十年的发展，先后装配在多种军用、民用飞机上。目前波音－737系列、图－154和部分军机均采用粉末冶金刹车副。

（2）20世纪80年代，随着航空科学技术的发展和现代大型高速、高负荷的军用飞机和大型民航客机的出现，飞机的先进性使作用于刹车装置上的热载荷剧烈增加，迫切要求开发高性能刹车装置以满足现代飞机在重载及超重载条件下工作的需要。碳碳刹车材料的研究成功，是飞机制动技术上的重大突破。国外碳碳复合材料的研究始于1958年，最初技术发展较为缓慢，直到上世纪60年代末才应用于宇航和军事部门。1974年，英国Dunlop公司首次成功将碳碳复合材料刹车副用于协和飞机，使得每架飞机的重量减轻544千克，刹车副使用寿命提高了5~6倍。目前国际上多数大型民用飞机（空客300/310/319/320/321/330/340/380、波音747/757/767/777/787、MD11/90系列等）和军用飞机均采用碳碳复合材料飞机刹车副。

    我国碳碳复合材料飞机刹车副核心技术“高性能碳碳航空制动材料的制备技术”由中国工程院院士黄伯云教授带领的科研团队于2003年研制成功，打破了美、英、法三国在该技术上对我国的封锁，为实现我国数百架进口大型干线飞机炭/炭复合材料飞机刹车副国产化奠定了基础，不仅保障了国家航空战略安全，而且在国防上也具有重要意义。该技术的研发成功不仅开辟了我国高性能碳碳飞机刹车副制造新型产业，而且对我国的航空航天、交通运输、化学化工等行业的技术进步具有重要推动作用。

（3）目前，粉末冶金刹车副和碳碳复合材料刹车副产品市场呈现并存格局。根据中国民用航空总局航空器适航审定司统计数据，我国使用粉末冶金飞机刹车副的飞机和炭/炭复合材料飞机刹车副的飞机数量2011年和合计使用碳碳出来了刹车片的飞机为1088,2012年为1167,2013年为1305。粉末冶金：2011为722,2012年为801,2013年为873。

（4）喷管是火箭发动机的关键部件，它直接影响到发动机的主要性能指标。航天用碳碳复合材料自1972年首次作为火箭发动机喷管应用飞行成功以来，极大地推动了火箭发动机喷管材料的更新换代。目前，我国航天领域火箭发动机喷管均采用炭/炭复合材料。更多碳碳复合材料信息可查看http://www.tqtf008.top