先进碳碳复合材料以其优异的力学性能和明显的减重效果在飞机领域得到广泛认可。酪随着飞机性能的不断提高，复合材料作为现代飞机结构材料的应用由少变多。
简单的次要承重构件发展成为大型复杂的主要承重构件。在机翼，机身，纵向平面、起落架舱门、蒙皮、安定面、天线罩等零件用的地方很多。
[1] 碳碳复合材料的优点:
(1)相对难以腐蚀；
(2)不会发生金属疲劳；
(3)可设计载荷；
(4)可以减少连接部件的数量(同步成型)；
(5)减轻重量和节省燃料。
碳碳复合材料的缺点:
(1)原材料(增强纤维，如CF)成本高；
(2)制造和维护的人工成本高，耗时长；
(3)机械性能受温度和湿度的影响很大；
(4)难以检测损坏；
(5)铝的低等电位金属腐蚀。  

   复合材料是两种或两种以上不同形状和性能的材料的复合物。形成一种新型材料。它由通用基体材料和功能组分组成。复合材料可以设计，也就是说，通过原材料的选择，各组的分配设计，工艺条件的保证等。，原组成材料的优点是互补的，从而表现出优异的综合性能。早期的飞机由复合材料制成，包括木质框架、金属丝支架和织物。焊接钢架取代了20世纪20年代早期的木质框架。轻质铝外壳结构始于20世纪30年代。开始领养。到1950年代，完成了完全改造成“全金属”飞机的过程。使用玻璃纤维复合材料的发展，如维多利亚、凯夫拉、碳纤维等。

   早期复合结构的使用表明碳碳复合材料的辉煌应用。飞机的翼梢小翼、天线罩、尾锥上有少量玻璃纤维增强。塑料的使用标志着复合材料在飞机设计中的重新应用。从那时起，复合材料被用于这些部门。部件的成功应用导致复合材料在每个新型号中的应用增加。波音747使用超级面积为10，000平方英尺的复合结构。在过去几年中，先进复合材料技术的应用主要结构，如翼子板、地板梁等。显然，基本的复合结构和复合材料航空公司人员了解材料修理技术有多重要。