2.2成型方法
模压成型是制备C/C复合材料的一种简单而有效的方法。使用短纤维作为增强材料，并添加粘合剂。
使粘结剂与纤维充分粘结，在合适的温度和压力下模压制成坯体，然后致密化。应该
该方法不仅可以降低C/C复合材料的成本
还可以得到各向同性的产品，可用作摩擦材料和耐热材料。
沈敏等人的研究表明，温度和压力是C/C复合材料坯体的重要工艺参数，必须合理。
选择在低温下，沥青由于粘度高，流动性差，无法成型；压力越低，生坯密度越低；
温度过高或压力过大，坯体密度会降低，甚至因物料溢出而破碎。
2.3化学液体蒸汽渗透致密化(CLVD)方法
张小虎等人[6]探索了C/C复合材料的另一种制备方法，即快速化学液相气相渗透致密化。
补偿线性向量偶极
三
沉积3小时内密度可达1.74克/厘米。
碳/碳复合材料。该方法使用环形碳毡制造零件。
(160mrhC 80mrhC 10mm)为预制体，以液态低分子量有机化合物(CYH和KEE)为碳源。
让  

2.1.1改进的差压CVD法
洛瑞等人(8)改进了温差CVD法，借助于沉积室和炉内气体定向流动装置，
随着沉积工艺参数的调整，低温气体可以快速流入样品体内进行沉积，因此不需要
进行中间加工和中间高温热处理。改进压差法制备的C/C复合材料可以使
制备周期缩短至原工艺的40%，大大降低了生产成本，简化了工艺。

2.1.4 HCVI方法
中科院冶金研究所刘文川等人[6]发明了一种新的化学气相渗透技术，称为HCVI。HCVI方法是在
在热梯度法的基础上，利用电磁耦合原理，在交变电磁场的作用下，对反应气体的中间产物即自由基进行改进。
活化和碰撞的可能性增加，从而增加了沉积速率。实验表明，HCVI方法用于沉积。
M
M
速度提高30~50倍，沉积200米
100米
25毫米的样品，只需20小时，材料的整体密度
三
高达1.7克/厘米
以上。如果应用HCVI法制备飞机刹车片，生产周期会大大缩短，成本也会很高。
从而为C/C复合材料的发展提供竞争力。
2.1.2热梯度(温差)CVD技术
邹志强等。(4)将热梯度CVD技术应用于碳刹车盘的制备，其基本思路是将碳刹车盘工件
径向(而不是厚度方向)形成温度梯度，碳源气体通过压力差逆着温度梯度定向流动，从而升高
致密化速度增加。研究了温度、气压和流量对CVD致密化过程的影响。
戒指。发现当温度和气压合理匹配时，热梯度CVD的致密化效果远好于均匀温度CVD，且总致密化效果优于均匀温度CVD
致密化时间仅为相应均热型的1/3。如果温差-压差CVD是在温差CVD的基础上实现的，还可以进一步修改。
CVD良好的致密化效果为探索C/C复合材料航空刹车盘的CVD致密化工艺提供了良好的前景。
2.1.3强制流动热梯度化学气相渗透(FCVI)法
FCVI法是一种制备C/C复合材料的新工艺。该方法使沉积气体从预制体的低温端流入，
高温流出，预制件内温度梯度方向与浓度梯度方向相反。当温度梯度和浓度梯度适当匹配时
时，预制件高温端的沉积速率最高，低温端的沉积速率最低。一段时间后，由于这个区域的沉积
不同的速率使得预制体中的密度不均匀，从而导致预制体的热导率、温度梯度和沉积速率分布发生变化。
也发生变化，使得低温端附近沉积速率增大，高温端附近沉积速率减小，从而预制。
[
]
五
块体的致密化和分层。