C/C 复合材料耐摩擦磨损性能研究

    ｃ／ｃ复合材料耐摩擦磨掼陛能优异， 其摩擦因数适当且稳定， 飞机刹车用Ｃ／Ｃ复合材料， 寿命提高近５倍， 刹车性能也明显高于粉末冶金刹车材料ｆ笠－蠲。 ７０年代中期， 英国Ｄｕｎｌｏｐ航空公司的ｃ／ｃ复合材料刹车片首次在协和式飞机上试飞成功以来， 得到很大发展， 已广泛应用于高速军用飞机和大型高音速民用客机： Ｆ１６、 Ｂ７３７、 Ｂ７５７、Ｂ７６７、 Ｂ７７７及暴风雪等型号。 目前航空刹车用Ｃ／Ｃ复合材料主要由世界上的五家公司生产， 它们是法国的Ｍｅｓｓｉｅｒ、 美国的Ｇｏｏｄｒｉｃｈ、 Ｂｅｎｄｉｘ、Ｇｏｏｄｙｅａｒ及英国的Ｄｕｎｌｏｐ。Ｃ/C复合材料不同于一般的摩擦材料， 其摩擦磨损机理既具有一般摩擦材料的共性， 又具有自己的特性。 目前仍未有完整的摩擦磨损理论。 Ｋｉｍｕｒａ认为摩擦系数高于Ｏ． ４时， 磨损机制主要为磨粒磨损； 低于Ｏ． ４， 则主要为氧化磨损。Ａｗａｓｔｈｉ等人认为润滑膜是摩擦面的表层经破坏、 滚、 压等过程所形成； 同时润滑膜在摩擦作用下破坏而产生剥离， 形成磨屑。 这些磨屑一部分会再被压成新的润滑膜， 如此循环反复， 另一部分磨屑贝峪！破坏形成较小的磨屑， 掉入空气中形成质量损失。 因此， 造成磨屑的来源有二： ①来自磨损开始时磨屑的大量产生； ②来自润滑层破坏所产生的磨屑。
     此外， 由于ｃ／ｃ—ｃｕ复合材料中含有自润滑性能的碳材料， 从而在减磨材料方面的应用具有很大潜力。 对ｃ， ｃ—ｃｕ复合材料的摩擦磨损性能进行深入研究， 能够为该种材料在摩擦领域的应用提供理论依据。更多碳碳复合材料信息可查看http://www.tqtf008.top