教你如何提高c/c复合材料性能的方法

1、 耐烧蚀性能的提高针对固体火箭发动机喷管喉衬材料的应用， 重点在于C／ C复合材料的耐烧蚀性能。 目前， 常采用C／ C渗铜(Cu) 或C／ C渗难熔金属碳化物(Tac、 HfC、 z芘) 两种方法进行提高C／ C复合材料的耐烧蚀性能， 从而满足新一代火箭喉衬材料的需求。

2、 耐摩擦磨损性能研究C／ C复合材料耐摩擦磨掼陛能优异， 其摩擦因6合成纤维SFC2011 No． 1数适当且稳定， 飞机刹车用C／ C复合材料， 寿命提高近5倍，刹车性能也明显高于粉末冶金刹车材料f笠-蠲。 70年代中期， 英国Dunlop航空公司的C／ C复合材料刹车片首次在协和式飞机上试飞成功以来， 得到很大发展， 已广泛应用于高速军用飞机和大型高音速民用客机： F16、 B737、 B757、 B767、 B777及暴风雪等型号。

     目前航空刹车用C／ C复合材料主要由世界上的五家公司生产，它们是法国的Messier、 美国的Goodrich、 Bendix、 Goodyear及英国的Dunlop。C／ C复合材料不同于一般的摩擦材料， 其摩擦磨损机理既具有一般摩擦材料的共性， 又具有自己的特性。 目前仍未有完整的摩擦磨损理论。 Kimura认为摩擦凶数高于O． 4时， 磨损机制主要为磨粒磨损； 低于O． 4， 则主要为氧化磨损。Awasthi等人认为润滑膜是摩擦面的表层经破坏、 滚、 压等过程所形成； 同时润滑膜在摩擦作用下破坏而产生剥离， 形成磨屑。 这些磨屑一部分会再被压成新的润滑膜，如此循环反复， 另一部分磨屑贝峪破坏形成较小的磨屑， 掉入空气中形成质量损失。 凶此， 造成磨屑的来源有二：

         ①来自磨损开始时磨屑的大量产生；

         ②来自润滑层破坏所产生的磨屑。 

     此外， 由于C／ C—cu复合材料中含有自润滑性能的碳材料， 从而在减磨材料方面的应用具有很大潜力。 对C／ C—cu复合材料的摩擦磨损性能进行深入研究， 能够为该种材料在摩擦领域的应用提供理论依据。更多碳碳复合材料信息可查看http://www.tqtf008.top